[摘要] 随着市民生活水平的日渐提高,私家车的价格越来越平民化,众多家庭都拥有了自己的小车。然而,随之而来也出现了一个问题,那就是小区的车位变得相当紧张,在一些豪宅或高档小区,车位根本就无法配给到位,甚至于许多人有钱也买不到车位。
随着市民生活水平的日渐提高,私家车的价格越来越平民化,众多家庭都拥有了自己的小车。然而,随之而来也出现了一个问题,那就是小区的车位变得相当紧张,在一些豪宅或高档小区,车位根本就无法配给到位,甚至于许多人有钱也买不到车位。
地铁沿线大盘 面临车位告急
住在水上奥体板块的林太太最近发现所在小区的车子似乎越来越多。前几天晚上她开车回家,发现连小区外也停满了车,林太太顿时觉得不知所措,于是开着私家车在附近找停车场,问了好几个停车场都被告知没有空位,最后她只好将车停在一个离家很远的停车场,然后打车回家。一向觉得自己有车很方便的林太太,突然强烈体会到自己开着车子却无法停车的无助与苦恼。令她更担心的是,最近一两年,周围新建的大型住宅区鳞次栉比,“不久以后,这里即将开通地铁线,那时候,到这里买房子的人会越来越多。如果开发商仗着地铁效应而压缩车位配比,那么,居住在这附近的业主们将面临重大的‘停车难’问题,那时,恐怕我们得将车停到五里开外去了。”许多有车一族都普遍有着与林太太相类似的体会,正是因为配比率低,才导致车位身价翻番。
部分地铁沿线附近的新兴社区正在面临着日益告急的“停车难”问题,这一现象已经引起了人们的广泛关注。那么,对于已经运营了3年的地铁一号线来说,其地铁沿线房的车位配比状况又如何呢?记者走访了地铁一号线部分大型住宅社区后发现,目前许多交付不到5年的小区已出现了车位紧张,许多交付使用10年以上的老旧小区车位更是稀缺资源。几年前,天津一般居住社区的车位配比只有4:1,有的社区甚至是10:1;也就是说,很多旧小区大多是每4户人家,甚至是10户人家共用一个车位,车位的供给状况十分紧张。由于配建少、车位稀缺,供求关系紧张导致了这些大型楼盘内车位价格一再飙升。住在北辰区瑞景板块内的业主段先生向记者透露,当初之所以决定在这里买房,主要原因一是考虑到妻子上下班搭乘地铁比较方便;二是觉得买这里房子的业主大多数都是冲着地铁效应而来,私家车数量相对并不是那么饱和,车位应该较为充裕。但随着小区入住率的增长,段先生发现事情已经发展得出乎原来的想像,小区里的私家车数量越来越多,地铁效应非但没能缓解车位紧张的状况,相反,却为该地段带来了火爆的人气,想找个车位实在是件不太容易的事。
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