[摘要] 近日，上海在建最高楼——“上海中心”，因施工工地附近出现一条裂缝，引发上海高楼林立是否会导致地面沉降的议论。上海是否会因为大量高楼的建设而“下海”？记者采访了相关部门与单位，探究事实真相。
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近日，上海在建楼——“上海中心”，因施工工地附近出现一条裂缝，引发上海高楼林立是否会导致地面沉降的议论。上海是否会因为大量高楼的建设而“下海”？记者采访了相关部门与单位，探究事实真相。
裂缝几个月前已出现
上海中心大厦位于浦东小陆家嘴核心区，由地上121层主楼、5层裙楼和5层地下室组成，总高度达632米，总投资达到150亿元。该楼建成后将超越环球金融中心成为“上海高”。目前，上海中心大厦主楼塔楼的核心筒结构施工至53层楼，高度超过240米。
近日，有人发微博称，上海中心和环球金融中心之间的地面出现裂痕，且两边地面上下错开。记者驱车前往现场，下车仔细察看，才发现在环球金融中心西侧地库出口处确有一条裂缝，长约10米，5至7厘米宽，南部尾端开叉成两条，裂缝两边略有落差，上有一些修补的痕迹。“这个裂缝其实三四个月之前就出现了。”上海中心大厦建设发展有限公司总工程师葛清坦言。
记者询问不少建筑、工程方面的专家，他们对此裂缝的态度普遍认为“很正常”。据了解，上海属于软土地质，土层含水达到饱和状态。建筑物开挖基坑时，不仅对土体有所扰动，而且基坑内降排水也可能引起地表水略有下降。加之周边道路车来人往，包括土方车等重载车辆进出，都会对地面产生一定的下压作用，“地面有一点沉降是不可避免的”。
不过，通常沉降比较均匀，路面只是可能产生一些细小裂缝。而此次环球金融中心的裂缝产生的地区，是在该中心地下车库顶层与自然地面之间，前者质量“硬”，后者则是在软土基础上，由此产生了不均衡沉降，才导致相对明显的裂缝和落差。
处于安全受控状态
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司总监、教授级高工顾国荣告诉记者，按照上海的技术标准，基坑施工过程中，沉降率控制在3％以内都是“比较好且安全的”。上海中心基坑施工已于2011年底基本完工，监测显示，周边道路路面沉降基本在5至7厘米以内，有的达到9厘米，相比主楼31米基坑、裙楼27米基坑而言，基本在3％以内。“这在设计之初就预估到的，而且整个施工过程中也未出现沉降突然增加的现象，均处于安全受控状态”。
“放”上的比“拿”掉的轻
据了解，上海目前18层以上的高层建筑有7500栋左右。不少市民担忧：平地上压了这么多高楼，难道不会导致地面下沉吗？
“地面沉降主要是指由于大量开采地下水和矿产导致的地面沉降，与建筑施工中发生的沉降有所区别。”上海市城乡建设和交通委员会副巡视员、专家裴晓阐明其中的区别。
顾国荣从技术角度阐述了高层建筑产生的荷载量：通常高楼都会采取深挖大基坑的方式，挖掉的土方量一般超出高楼本身的重量，以及相应的活荷载，即高楼运行中产生的活动荷载量。“这也是国际上通行的操作方法”。
以上海中心为例，其主楼与裙楼基坑面积总共达3万平方米，30米左右的深度，挖去的土方量重达180万吨。“而建筑物自重加上活荷载共120万吨左右。”同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司院长助理、地下工程所所长谢小林告诉记者。“放”上的建筑比“拿”走的土方轻得多，而不是如大家所想象的高楼太重，会压沉地面。
不过，上海建交委主任黄融也不讳言，在上海这样的土质结构情况下，建筑物在前期施工时，由于采取基坑降排水的技术，还是会影响地表水位下降。“我们正在考虑研究新的技术和工艺，将建设施工对地表水的影响尽量降到限度。”据介绍，上海通过关闭深井、控制地下水开采、加强回灌等措施，缓解地面沉降。
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