[摘要] 根据施工进度，地铁2号线机场延长线项目预计今年10月实现全线盾构贯通，并与T2航站楼工程预计都在2014年6月底完工并投入使用，届时本市首个集航空、城际高铁、地铁、高速、公交等于一体的立体交通枢纽将大大方便居民出行，市民将可乘地铁直达机场。
本市地铁2号线机场延长线建设迎来节点性进展，近日实现了一线4台盾构机同时全力开路，创造了本市地铁施工同时投入盾构机数量的纪录。而根据施工进度，地铁2号线机场延长线项目预计今年10月实现全线盾构贯通，并与T2航站楼工程预计都在2014年6月底完工并投入使用，届时本市集航空、城际高铁、地铁、高速、公交等于一体的立体交通枢纽将大大方便居民出行。
盾构机“前挖后吐”日行9米
地铁2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路，起自2号线空港经济区站，终点至机场交通中心，全长4.48公里，设一座车站即机场站。该线路建成通车后将实现地铁与机场的零换乘，并能通过已运营的地铁1、2、3号线和津滨轻轨9号线实现地铁、高铁、飞机多种交通工具的，极大地方便市民们的出行。
记者昨日在施工现场看到，正在工作的一台盾构机一头刚刚扎进土层，尾部不断地“吐”出黑色的泥，等候的小车载满泥后送至地面，整个过程衔接井然有序。这个大家伙究竟是怎么如土行孙般地下挖洞呢？地铁集团2号线机场延长线项目副经理洪鹏说，盾构机前行的动力来自后部千斤顶，而前部的刀头则发挥着手的功能，旋转起来后，刀盘将土层先破碎后，再利用输送器将泥土运到盾构机的尾部，“吐”给了等候的小车。按照正常速度，这样一天下来可以前进9米。
3.3公里盾构区间设置中间风井
看完盾构机施工现场，洪经理给记者介绍了目前延长线整体建设情况，盾构机施工的区间有3.3公里，这3.3公里的中间部位设了一个中间风井，它可对空气进行置换，可保证地铁地下运行时内部空气质量。此外，中间风井还设置了一个疏散通道，主要是为了安全考虑，遇到紧急情况，人可从此抵达地面。根据工程计划，始发井-风井右线预计于今年6月贯通，左线拟于今年9月贯通；风井-机场站左线拟于今年9月贯通，右线拟于今年10月贯通。同时，作为滨海国际机场2期扩建工程的一部分，2号线延长线项目与T2航站楼、机场交通中心工程预计都在2014年6月底同期投入使用，届时市民将可乘地铁机场。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
