[摘要] 地铁1、2、3、9号线的联网运营，让市民体验到出行的快速和便捷。每当一条地铁线开建，大家总是期盼它能够早日通车。
2014年
-2号线机场延伸线
地铁2号线机场延伸线正在进行行车设备安装调试，预计8月将与机场交通中心工程及机场T2航站楼同步投入试运营。
2015年
-6号线一期工程
地铁6号线从东丽区大毕庄到梅林路。其中一期工程为大毕庄至水上东路，预计2015年年底投入试运营。
2016年
-5号线、1号线延长线
地铁5号线从双街至梨园头，预计到2016年底投入试运营。地铁1号线延长线工程从双林至双桥河区间，2016年有望投入试运营。
2017年
-6号线全线
预计2017年，地铁6号线将全线投入试运营。
修一条地铁，到底要花多长时间
天津北方网讯：地铁1、2、3、9号线的联网运营，让市民体验到出行的快速和便捷。每当一条地铁线开建，大家总是期盼它能够早日通车。到底修建一条地铁需要花多长时间？记者昨天采访了地铁集团副总工程师殷波，他介绍，目前国内一条地铁线路的建设周期通常要4到5年；就天津而言，地铁的建设周期受到征地问题、协调问题以及土质等多重因素的制约。
第1步：土地征收
根据殷波介绍，地铁工程属于工程量大、投资额高、不确定因素多、涉及面广的复杂系统工程。因地铁线路多穿越城市主要街区，车站的布局与选址势必牵扯沿线大范围的土地和房屋征收问题，征地工作存在较大的困难，并且是制约进场施工的主要因素，往往土地征收工作无法完成，就无法实施进场施工。
第2步：协调各产权单位
因地铁线路多沿城市主要交通道路而建，且地铁工程为地下工程，在进行车站基坑开挖及区间隧道盾构施工时，必须将原有的地下市政管线迁移后方可施工，包括了雨水、污水、自来水、燃气、热力、电力、通讯、路灯等众多管线，这些管线归属不同的产权单位，地铁集团需协调各产权单位分别进行管线迁移施工。此外，由于车站多占据道路街区交口，需要协调交管局进行道路施工期间交通导行方案，对于车站范围内地上的园林，需要协调园林局进行迁移，这些前期工作工作量大且较繁琐，并且涉及不同的产权单位，沟通协调较困难，根据以往施工经验，这些前期工作通常会需要半年到一年时间。
第3步：克服复杂地质
根据了解，地铁工程主要包括车站基坑工程和区间隧道工程两大部分，其中仅建设车站就要一年左右的时间，而深基坑开挖和隧道盾构施工也都属于技术难度较高的土建施工项目，且天津城区属于软土、高承压水地区，在施工中不能盲目追赶进度，必须严格控制施工的安全、质量，周密做好风险防控工作。同时，因为地铁施工场地多在市区内，周围存在大量建筑物、施工作业面较小，周围环境复杂，不确定因素多，施工中经常会遇到一些不确定、不可控的因素，制约正常施工进度。
第4步：设备系统安装调试
地铁工程建成后，还有一个重要的工作就是车站及区间的设备安装及系统调试，这包括22个专业，38个子系统，各专业系统接口复杂，需要有顺序、有计划地统筹安装及调试工作才能确保全线信号畅通，实现通车条件，从经验看，这项工作一般也需要近一年时间。
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