[摘要] 京津城际于家堡站正在进行膜结构的施工准备，目前该项目正在进行配套设施的安装施工，预计今年夏季将开始膜结构施工，施工完成后一个亮丽的“贝壳”将呈现在海河河畔，点亮于家堡金融区。北京至于家堡45分钟的通达效率也将助力京津冀协同发展。
京津城际于家堡站正在进行膜结构的施工准备，目前该项目正在进行配套设施的安装施工，预计今年夏季将开始膜结构施工，施工完成后一个亮丽的“贝壳”将呈现在海河河畔，点亮于家堡金融区。北京至于家堡45的通达效率也将助力京津冀协同发展。
膜结构与“水立方”相同
昨天上午，记者来到位于于家堡金融区的京津城际于家堡站，一个长143米、宽82米、高25米的“贝壳”形建筑已经完成了主体结构的施工，进入装饰装修施工阶段。这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量能源。
在现场，由三个“塑料顶棚”组成的“亭子”吸引了记者的注意，和一般的塑料顶棚不同，这顶子摸上去软软的，而且是三层结构，感觉韧性更强，原来这是于家堡站膜结构的试验样板。“这些并不是普通的塑料，而是ETFE膜，北京的‘水立方’应用的就是这个材质。”中铁建工集团于家堡站项目部总工李根喜说。这个小“亭子”是一个样板，以后“贝壳”形穹顶的钢结构上会安装这样的膜结构。ETFE膜是一种坚韧的材料，各种机械性能达到较好的平衡——抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。“我们选择的是透明的ETFE膜，中间有银灰色的镀点，为了满足折光率的要求，同时也会使颜色更加丰富、亮丽。”李根喜说。
高铁助力京津冀一体化
深入高铁站地下一层，记者看到这个钢筋混凝土“织成”的壳体呈现出如花朵般美丽的景象。未来，这将成为候车大厅，市民在大厅内沐浴阳光，享受着光影带来的动感，等候车辆入站。“目前，于家堡站正在进行配套设施、附属设施的安装施工，二次结构的砌筑施工。”现场工程师介绍说。待于家堡站投入使用以后，北京到滨海新区的将缩短至一个以内。
“随着京津冀一体化纳入国家战略，双城之间的交通被摆到了重要的位置。滨海新区拥有海港、空港、高铁、高速，交通高度发达。在经济发展中交通是重要因素，即‘互通互联’带动人流、物流、资金流的辐射。滨海国际机场距离中心商务区仅45公里，于家堡高铁开通后到北京仅45，交通非常便利。”中心商务区相关负责人说。目前，中心商务区也在积极做好高铁周边的交通分流配套规划，未来于家堡不仅要建有天津四大客运枢纽之一的于家堡站，还有多条城市轨道交通于此交会，更会在海河上建设更多的桥梁，在河面上尝试水上交通，多层次、立体化的推动区域交通发展，让在此工作、游玩、休闲娱乐的市民都能找到适合自己的出行方式，助力区域繁荣和京津冀一体化发展。
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