[摘要] 近期，地铁10号线规划基本确定：线路南起西青区梨园头，一路向北，由河北抵达北辰，在北辰经济技术开发区设站，成为津北楼市向上的一大引擎。地铁10号线规划将津北与市区紧密衔接，将在昌凌路站与5号线换乘；下穿津港运河、李港铁路，在珠江道站与6号线换乘。继续向东，与地铁1号线财经学院站形成换乘。
小商品的价值多用“金额”来衡量，而房屋的价值，常常被用“距离”来衡量。在距离不用“米”来计算，而需以“分”来计算的时代，一条交通线路自规划时起，便具有提升沿线价值的魔力。蓝印户口政策停办之后，京津冀挑起天津楼市大梁，交通先行则是天津承接北京产业的首要因素，也是京津冀“利向何处”的预告。
京津机场30分通达 京津城际联络线再造黄金走廊
京津城际作为连通北京和天津的高速铁路，其半通达能力拉近了京津之间的距离。
目前正在修建的京津城际延伸线，将会从天津站延伸至于家堡高铁站，联通北京与滨海。预计到2015年全线轨道铺通。
另一方面，京津两市将共同研究建设京津城际铁路联络线的可行性，通过该联络线连通天津滨海国际机场与北京新机场，线路计划由首都机场出发，连接北京站、经由天津北部及东丽抵达天津机场。据了解，京津城际机场引入线工程工程计划于2014年开工建设，工程完成后，将实现滨海国际机场与北京新机场30通达，共组华北地区的航空枢纽。机场引入线计划将于2016年完成主体工程。
这些仅是京津冀一体化交通路网的一瞥。规划建设天津至石家庄城际铁路、津承铁路、环渤海铁路；推进京唐客运专线、蓟港快铁项目前期；推进京津“一卡通”互联互通，实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域……未来京津冀经济圈将在交通网的基础上协同发展，成为天津楼市的利好。
五线汇聚津北 房企抢驻价值洼地
承接北京产业与人口，是京津冀协同发展对于天津楼市发展的主要推动因素，也注定了天津北部作为京津黄金走廊的特殊地位。天津北部，作为京津之间的核心交汇点，近年来规划打造成链接天津与北京的北部经济重镇，出台了一系列引资引才政策。随着京津冀一体化概念被不断提及和深化，天津城市北扩。
京津城际铁路穿越北辰区的长度达到15公里，规划中的京津城际联络线将加大这一长度。继“外环画圆”、天津北部新城规划出台之后，京津城际沿线的改造与联络线的修建，以及规划中5条地铁线路的交汇，将为津北楼市注入新的动力。
近期，地铁10号线规划基本确定：线路南起西青区梨园头，一路向北，由河北抵达北辰，在北辰经济技术开发区设站，成为津北楼市向上的一大引擎。地铁10号线规划将津北与市区紧密衔接，将在昌凌路站与5号线换乘；下穿津港运河、李港铁路，在珠江道站与6号线换乘。继续向东，与地铁1号线财经学院站形成换乘。
已开通运营的地铁1号线、3号线；规划中的5号线、8号线均在北辰驶过，而规划中的10号线路网的确定，将助力津北成为5铁交汇的居住版块。
城际与地铁，拉近的是距离，而拉高的，则是津北楼市的价值。相对环城其余版块，北辰目前仍处于房地产价值洼地，紧随着京津冀一体化以及轨交配套完善而来的，将是区域价值的腾飞。融创、红星、盛景集团、天津市政等优质开发商抓住时机，不惜高溢价积极入驻北辰，以双街、津围公路、小淀等为代表，津北多个居住版块迅速崛起。
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