天津搜房网-房地产资讯频道-京津楼市长廊城际生活

编者按

京津城铁地上“飞行” 大北京时代拉开序幕

8月1日，贯穿京津两地，全长120公里，平均最高时速350公里的京津城际列车正式开通运行，京津半小时生活圈进入实际阶段。[阅读全文]

日新月异·话·城际

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·[生活] 京津城际开通给周边百姓生活带来什么变化

·[看点] 京津城际做楼巴引北京豪客竞相观光买房

·[时速] 京津城际列车全程运行30分创394.3公里/时纪录

·[设施] 京津城际列车今后或增加到100对酒吧影院样样有

·[区间] 京津城际铁路：高速列车最小间隔是怎样确定的

·[搬迁] 新天津站即将运营北站西站部分客车重回天津站

·[票价] 京津城际最高69元天津发车最早一班6：35

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京津一体化冷思考

大红：通向京津一体化的铁路

城市的定义，不同角度，众说纷纭。从区域市场和社会资源角度来说，城市就是一定市场半径的中心市场和社会综合资源的物流贸易中心，可以总称为市场中心。城市的市场影响力越大、综合资源水平越高，城市的量级就越大。天津北京占据华北腹地中心的位置，成为市场中心，是市场的自然演变和形成过程。京津两城市之间是没有本质的区域市场和区域资源状况的差异的，京津本来就应一体化，京津本身就是一个大城市区域>>>【阅读全文】

王安平：踏上京津城际逃离北京高房价

放眼国际，通过交通一体化而实现城市经济一体化不乏其例，而这种一体化又将转移其中一些城市的压力，包括房地产市场，比如日本的东京与横滨，交通发达，人们的生活与工作基本上没有城市间的差别；荷兰的阿姆斯特丹与海牙，便利的公路和铁路把两市拴在一起。据相关数据显示，北京五环内可供开发土地资源越来越稀缺，土地放量逐年减少，加上不断从全国各地拥入高收入群体，无论是住房，还是商业，房子的价格都是不断走高的，而且可预期的是，即使北京楼市调整，房价也很难再跌落多少。这种持续的一路走高，使北京楼市出现“挤出效应”，北京购买力便开始向外扩张>>>【阅读全文】

仕一邦：京津城铁－“双城记”的误区

随着城市的不断升级和发展，居住区向远郊区扩散是城市发展的正常轨迹。据预测，到2020年前后，北京人口可能达到2000万，天津市人口也将达到1600万。天津市与北京市同样面临着未来房地产市场需求不断扩大，房源供给有限，大部分人群无法负荷上涨过快的高房价的问题。或许，有那么一天，当我们兴高采烈欢迎北京人大批来津置业的同时，推动的高房价会让更多的人无法承受。这样说绝无任何地方保护的心态，住房问题是一个重要的社会问题，一个城市，如何在承载庞大人口的同时，继续维系自己和谐与健康的发展，值得深入的探究>>>【阅读全文】

陈保存：京津城铁不会带来异地置业潮

我们来算笔帐：城铁动车组票价40元-50元（不会少于这个数字），即使40元，如果每周5次，每月22次往返，每月既有1760元的支持铁道部的费用。换算成月供要有多少贷款可以归还？时间成本：只算城际列车的30分钟显然是不够的。我们可能还是借鉴的比如日本的经验，东京居住成本高昂，所以很多人到异地居住，回东京上班。这实际是错觉。原因是我们的收入水平还没有那么高，可以不考虑交通成本，我们的轨道交通也不会有东京那样发达>>>【阅读全文】

城际一线牵·大事记

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