[摘要] 公交部门将在2013年至2016年重点解决四大问题，改善本市公交线网，包括填补新建大型居住区公交线网空白、发展微循环公交线、超前做好地铁1、2、3号线延伸线和5、6号线开通接驳方案，推进城乡公交一体化。
公交、地铁是城市两个极为重要的公共交通出行方式，但是对于一些位于偏远地区的新建大型社区的居民来说，由于离市中心比较远，想要直接乘地铁、乘公交出门可不是那么方便。为此，公交部门将在2013年至2016年重点解决四大问题，改善本市公交线网，包括填补新建大型居住区公交线网空白、发展微循环公交线、超前做好地铁1、2、3号线延伸线和5、6号线开通接驳方案，推进城乡公交一体化。
填补线网空白，发展“微循环”公交线
根据预测，到2015年，天津公共交通在城市交通中的主体地位基本确立，日客运量将达到850万人次。从市交通港口局获悉，目前，本市正在大力推进公共交通绿色、智能化发展，加快“公交都市”建设，努力构建以轨道交通为骨干、公共汽车为主体，以通勤公交、旅游公交、公共自行车等其他公共交通方式为补充、智能化管理系统为保证、交通枢纽为集散衔接的城市公共交通新格局。
针对公交线网优化，在2013年至2016年期间将重点解决四大热点问题：一是填补公交线网空白，为新建大型居住区、大型商业区及产业园区开通配套公交线路；二是解决好市民最后一公里公交出行问题，发展微循环公交线路，提高线网覆盖率；三是强化公交线网与地铁接驳，超前做好地铁1、2、3号线延伸线和5、6号线开通的公交接驳方案，有效提高公交与地铁的换乘效率；四是结合新农村和城镇化建设，加快推进城乡公交一体化工作，到2016年新四区基本实现城乡公交一体化，实现城乡公交服务均等化。
19条“微循环”线，超95%地铁站有公交
今年以来，本市公交行业先后开辟、调整19条微循环公交线与地铁对接，解决了大学城、空港经济区、中北镇等多地区公交线与地铁接驳问题。这些线路终点站或中途站分别与地铁1、2、3、9号线接驳，基本满足了市民出行倒乘公交、地铁“最后一公里”的需求。据统计，目前本市中心城区与地铁衔接的公交线路达211条。
“如311路，单程仅2.9公里，但这条线连接起师范大学公交站和地铁3号线大学城站，学生们特别欢迎。而620路区间线覆盖了理工大学、邓淀村、小南河村、付村、姚村、师范大学、工业大学等处，也能直接接驳地铁。”公交部门相关负责人介绍。据了解，目前，全市共518条公交线次与地铁1、2、3、9号线的64个地铁站实现了“”接驳，接驳地铁站占全部地铁站数量的95.5%。分布情况是：1号线22个站，有132条线次与其衔接；2号线19个站，有144条线次与其衔接；3号线23个站，有148条线次与其衔接；9号线天津站至中山门段6个站，有94条线次与之衔接。
调整17条公交走向，方便偏远居民出行
同时，公交企业先后调整17条公交线走向，使其能靠近偏远居民社区。如将662路公交线由玉峰花园站延长至双马集公交站，解决了双马集地区市民“最后一公里”出行问题；将616路终点站由中北镇公交站延长至曹庄地铁站，解决了中北镇居民换乘地铁需求，强化了与地铁2号线接驳；将快速2路终点站由佳园里公交站调整至刘园公交站，强化了与地铁1号线接驳，提升了瑞景居住区市民公交出行效率；优化调整了黄河道地区13条公交线路走向，减少这些线路与地铁重复运营，使公交资源得到充分利用。
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