[摘要] 津秦客运专线将在今年年底达到通车的条件，与今年年初记者看到的空旷冷清的施工场地相比，现在站场前无柱雨棚的主体“骨架”已搭建起来了，主体建筑已从地下“破土而出”。
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津秦客运专线将在今年年底达到通车的条件，按照总体计划，9月份沿线将进入联调联试阶段，作为津秦沿线新建站的“滨海站”将迎来最紧张、最繁忙的时刻。为了保证工期，昨天上午中国中铁航空港建设集团有限公司在滨海站的现场举行了共产党员突击队、青年突击队的授旗仪式，拉开了决战津秦客专滨海站施工的大幕。上午10：35，记者跟随突击队长李洪凯走进了建设中的滨海站。
与今年年初记者看到的空旷冷清的施工场地相比，现在站场前无柱雨棚的主体“骨架”已搭建起来了，主体建筑已从地下“破土而出”。李洪凯告诉记者，“现在目测到的处实际上就已经是高架候车层了。整体站房工程基本完成了一半，9月份前这里的大部分工程就将基本完工。”
滨海站建筑面积共79955平方米，分为8台18线，其中的4台9线将为津秦客专使用，其余为环渤海城际线预留线。地上两层，地下两层，其中地上一层为站台层，二层为高架候车厅。地下一层为出站层，通过南北广场都可以出站，地下二层则作为地铁的预留用地。目前，高架候车层、南站房地下室结构、雨棚结构和地面桁架等已经施工完毕。
记者随着突击队长走进了正在施工中的滨海站站房，从方位上，整个车站的站房与铁路线垂直，总高度34米，南北站房由高架候车厅相连，呈“工”字形分布。记者从南侧的入口进入了站台层，突击队长说，这里今后将是购票及上车的位置，目前工程主体已初具规模。沿楼梯登上高架候车大厅，从效果图上可以看出，连接一、二层将分设多部自动扶梯。车站的候车大厅以浅色调为主，屋顶上白色与灰色铝板相间。大跨度的钢架屋顶，使得大厅空间十分开阔，屋顶中间为“采光带”，配合着站房上端两侧的乳化玻璃，增加了室内的通透感，高架厅的这种设计在白天可用日光进行采光。检票口分布在候车大厅左右两侧，乘客们可以从相应进站口通过下行楼梯进入站台层乘车。
现场，施工人员正在拼接高架层屋面的钢结构网架。项目总工霍建利介绍说，滨海站的屋面采用钢结构网架，总重量可达到4000多吨，建筑主体高度为34米，这些网架要在高架层进行拼装完成后，再通过20多个液压千斤顶进行整体提升。
从效果图上看到，售票大厅将设置在站台层，进口处将设置宽大的LED显示屏，各售票窗口依次排列。售票厅屋顶采用白色铝挂片，地面和四壁则采用灰麻花岗岩。站场前的无柱雨棚总高度达到了18.7米，东西向长450米，南北方向宽189米。记者在现场看到，站台雨棚主、次桁架已经高高立起，目前这一部分已经基本施工完毕，地面上的轨道基座也正在填土推起、加固。
滨海站建设工程指挥部总工程师对记者说，今年8月底，滨海站将达到设备安装条件，这里的高架候车大厅主体、候车大厅外玻璃幕墙、候车屋面、雨棚屋面、吊顶将全部完成。【我要发言】
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